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去哈尔滨旅游时,手机在出租车上充电,因为抱着孩子手机忘记拿,目前已停机,应该怎么办?

作者:访客 日期:2022-08-05 分类:GPS卫星定位

首先,你记不记得你打的出租车是哪个出租车公司呢?如果知道的话,可以去该出租车所属的公司去沟通协调,跟公司描述一下司机的外貌特征、车大概是什么样的或许会有帮助。如果你这些都不记得了,那就只能寻求一下公安机关的帮助,看一看能不能把道路的监控录像调出来帮你寻找到手机,这种是不是能立案具体你还要咨询。另外,如果手机里面的东西真的对你很重要,你可以通过悬赏的方式来寻找。求助交通广播这样的电台比较有效,但是电台也一定会收取费用,但交广的受众群有一大部分都是出租车司机,出于这样的因素考虑,你可以尝试一下。正常拾金不昧的悬赏比例是百分之十,那么你可以酌情提高酬谢的金额,可能会有一些效果。另外要说,您乘坐这个车的司机失联,只是个别现象,我们哈尔滨大多数的的哥素质还是挺高的。

哈尔滨的出租车,把整个黑龙江省都给抹黑了,公交更不用说,车开的快,人摔的狠呢,把我摔倒了,鞋摔丢了,手还划破了,最可狠的是,司机师傅连个正眼都没看我,真是服了。最可笑的是我投诉公交司机,接听电话的工作人员说车牌号黑A后面五个号码是哈尔滨公交,没有六位号码的公交车,大家看看这车牌号,明明黑A后面就是六位号码

买车只考虑国产车的话,哪个牌子的质量、外观、技术更好一些?

我开了奇瑞瑞虎8,又开了吉利星瑞,对哈弗和长安都有了解,发现国产车整体质量相差不大,奉劝想买国产车的人要三思,国产车虽然近几年在多方便都取得了长足进步,但有几个顽疾仍是痛点,只有明白了优缺点,才能买车不后悔!

10年前谈起国产车那个品牌好,可能绝大多数人都羞于启齿,技术落后不成熟,小毛病不断还生锈,伤透很多人的心,认为国产车不能买。

但随着近几年,国产车企综合实力提升,通过合作开发、自主研发,各车企都取得了不错成就,尤其是在整车制造上,也能在国际上站稳脚跟;同时国人在选车问题上也越来越理性,不再一味追求合资品质。

但面对整体水平都相差无几的自主品牌,如何选择一台综合水平都不错的国产车,仿佛成为了一道难题,有的认为比亚迪不错,是新能源领域的领头羊,有的认为吉利背靠沃尔沃,综合素质强,有的认为奇瑞有技术,三大件成熟可靠实力强,也有的认为长安蓝鲸动力好,长城专注SUV有品质,那到底谁更好一些呢?

从10年前我就接触过不少国产车,对国产车这几年的发展深有感触,下面将结合我开过的国产一线品牌感受进行具体分析,告诉大家买车只考虑国产车,那个品牌的三大件会更胜一筹,综合素质更好一些。

国产发动机技术,是普遍水平

不少人对国产车都心存疑虑,近几年各车企都在对三大件加以蹉跎,达到了世界水平,都说国产已经能与合资一较高下了,但究竟国产车核心技术发展到哪一步了,在形形色色的车企中都是一流水平,普通消费者该怎么选。

有人认为国产奇瑞最有技术,是国产品牌中最先正向研发的车企,车企底蕴浓厚,当奇瑞生产出第一台发动机时,大部分国产车企还在七拼八凑,靠三菱发动机续命,而此时的李书福还在以“汽车就是四个轮子加两套沙发”的理念造车,收拢沃尔沃后才提升不少。

长安虽然是最有实力的车企,早在1984年就开始造车之路,并拽住了众多合资车企,但始终很长一段时间都没有掌握独立自主的能力,只能依靠合资提升自己,在没出现长安CS75和发布蓝鲸动力之前,甚至差点落寞。

其实不管是长安还是吉利,国产车在发动机领域都处于普遍水平,即使是奇瑞自主研发更早,但相比起晚起步的吉利和长安都没有压倒性优势,就目前来说,发动机硬件制造国产是有能力,并不会差,但在燃烧控制、喷油比例设定上还不够精。

稍微懂车的人买车考虑最多的还是三大件,毕竟关乎着整车性能及油耗,这也是为什么还有很多人宁愿选合资低配也不选国产的原因,大部分都是冲着三大件皮实耐用,而不是品质好。

我们经常看到合资在宣传新车时,都会提及发动机运用了那些技术,例如阿特金森循环、米勒循环、可变气门升程等,大众有TFSI、丰田有VVT-i等,这些看似花里胡哨的代名词,其主要想表达经济性有多好,热效率有多高,影响着一台发动机整体性能。

在10年前可能多数人对这些先进技术还只停留在合资上,而如今,随着国产整体提升,越来越重视把命运掌握自己手中,以奇瑞为主的车企,在发动机领域都有重大突破,在热效率与可靠性上让人信服。

奇瑞的第三代发动机采用了,特有的IHEC燃烧系统,350Bar高压喷射系统,智能控制系统,热效率达到37.2%,虽然这套1.6T发动机在如今众多新生发动机中性能不算优秀,但它依旧能与同级合资相提并论。

例如同级别合资发动机,别克1.6T最大功率135Kw,标致1.6T最大功率125Kw,而奇瑞1.6T达到了145Kw,在2000转左右就能爆发最大扭矩,虽然调校相对保守,但它并没有趋于性能撇弃平顺,预留稳定性和可靠性。

并且奇瑞还针对发动机进行100万公里质保,虽然在我潜意识里也认为是噱头,但奇瑞能这样放出豪言,也证明了对自己发动机的信任,对消费者也是一种质量保证,此举就连日系也从未有过。

长安蓝鲸发动机早已名声在外,虽然一直背负“虚鲸”名号,但它的可靠性却不容质疑,200小时的不停歇运转直播测试,虽然有人认为虚头巴脑,但至少也是在给国人改变国产差的思维,日系发动机很厉害,但它也憋在心里不敢测,不是吗?

说实在的,长安是最有实力的车企,干倒合资强大自己,历时6年沉淀,吸取合资经验,在蓝鲸发动机上大挥拳脚,性能及稳定性都十分不错,1.5T最大功率155Kw,最大扭矩225N.m,热效率在同级车中都有较高地位。

相较于奇瑞的1.6T,长安更注重NVH、耐久性及低摩擦等方面的优化,遵循既要动力好,又要油耗低,还要可靠性好,但是从数据层面以及实际功率上来讲,长安的蓝鲸要稍逊色奇瑞,即便奇瑞的1.6T已经运用多年。

说起吉利可能多数人都认为只会营销,没有可靠的技术,不管是逆向研发的1.8T还是1.5T都不太拿得出手,油耗还比较高,但自从收购沃尔沃之后,营销+沃尔沃技术,促就了吉利一路高歌猛进,发动机技术似乎比任何车企都来的容易,且核心技术还高。

逆向研发的1.8T发动机,在沃尔沃的扶持下也有了不错改进,而采用1:1打造的2.0T发动机,与沃尔沃同宗同源,最大功率140Kw,最大扭矩300N.m,与沃尔沃S60搭载的发动机相同。

这款发动机相比奇瑞和长安来的都要晚,并且相较于他俩,吉利算是没有拿手技术,但如今有沃尔沃就等同于有最好技术,技术共享,联合研发使得这套2.0T在国产发动机中都引以为傲,在技术与工艺的打磨上会显得更加精进,虽然沃尔沃不比合资豪华品牌技术深厚,但它依旧位居豪华行列,与国产相比拥有压倒性优势。

其实国产发动机虽然这几年看似发展很快,但实际没有哪家车企能够分出高低,都处于比较均衡的界限,各家车企都能拿得出手,用的了,不受限合资,但要从质量及耐久性角度出发,无疑还要看向吉利和奇瑞。

根据2019年中国汽车质量网对国内汽车质量投诉榜上分析,针对发动机的风险评估上提到,欧美车发动机故障投诉风险等级较高,日韩系发动机风险较低,而国产正处于两列中间,也就是说国产发动机质量比较均衡,虽不及日韩系但不比欧美车差。

变速箱是痛点:

俗话说“好马配好鞍”,好的发动机有好的变速箱才能发挥它极致性价比,而这是目前国产车所面临的一道坎,各车企高热效率的发动机都有,但靠谱的变速箱却少之又少,这主要还是因为国产对变速箱的重视度不够,加上国外对技术的层层封锁, 自主研发还是很难。

虽然目前有不少车企都有能力生产变速箱,并且自主水平还较高,奇瑞万里扬CVT变速箱,长城的7DCT变速箱,长安青山的变速箱,吉利的DSI,但它的核心部件也依旧还靠进口,虽然不会造成较大故障,但在装配的精度上始终还达不到较高要求,仅处于能制造的地步。

翻翻各车企所搭载的自主变速箱,其故障率依旧很高,甚至有的车企自己也不愿意批量使用,进口变速箱依旧是主导,据某数据统计,在国内庞大的汽车市场上,国产自主变速箱的配套率仅5%左右。

不过也从中反映出,国产变速箱的整体可靠性还不错,无论是进口还是自主,对消费者来说没有太大关系,只要可靠皆是欢喜,而恰是买来的变速箱,从质量角度出发都还不错,与合资用的都是相同。

奇瑞在中高端车型上运用的双离合多来自格特拉克,但这套变速箱与奇瑞的高功率发动机并不相匹,以致于奇瑞虽发动机强劲,但变速箱拉胯,整体表现的油耗略高,稳定性略差,换挡逻辑以及整体性能都有所禁锢。

长安虽然青山工厂的变速箱也不错,但自家车型上用到的比较少,大部分都比较依赖进口爱信AT变速箱,对于消费者来说,长安是最舍得下血本的,要知道一套AT变速箱的造价,可比2-3台双离合变速箱,先不说长安匹配的好不好,就可靠性来讲,AT比任何变速箱都要稳定的多。

而长城这几年在研发上没少投钱,他与吉利不同的是,吉利通过拉拢收购,而长城则实打实的自主,并且在双离合变速箱上取得了不错成绩,7DCT湿式变速箱在全球都有一席之地,在哈弗H6及其它车型上运用的也还不错。

吉利这几年不断靠刷副本提升自己,拿下DSI变速箱后,又有沃尔沃的指点,虽然沃尔沃在变速箱领域也没有太多造诣,不过作为经验十足的前辈,依旧有不错的实力,早在几年前就有不错的双离合变速箱,从星瑞的用车感受上来看,目前稳定性还不错。

在高端车型上,吉利与长安采用相同线路,双离合不受人欢迎,那就均用AT变速箱好了,不仅能发挥发动机性能,而且稳定性也都不错,消费者更容易接受,在加上沃尔沃的技术指点,在经济性和性能上也更容易掌控。

底盘质量有进步,但行驶质感待提升

别看只有几根棍子支棱起来的底盘,相比起精密的发动机和变速箱要简单的多,但实际上其中的学问却更大,需要整车任何部件的配合,来提升行驶品质,往往多增加或减少一块不起眼的胶垫,可能都对整车有着较大影响。

底盘调校的精湛技艺,往往最能看出车企是否积累了深厚经验,而作为相对落后的国产,底盘多采用模仿借鉴的形式,一来可以快速提升,二来也可以减少研发而获取较大利益。

代表国产工业旗帜的红旗,早期H5底盘也是马自达的,奇瑞瑞虎3是逆向研发丰田RAV4,长安逸动是现代悦动的,哈弗H6是CR-V的,吉利博越和CS75也都是模仿RAV4的,这些底盘结构相对简单适用性强“好抄”,甚至大部分车企拿来就用,同款底盘兼容几款车型,包括至今有的也是修修改改又一年。

奇瑞在国产中自主研发的实力一直让人竖起大拇指,发动机、变速箱、底盘仿佛是国产最让人信服的产物,但在底盘整合上,行驶质感依然不如人意,随着积累了一定经验,各车企都在逐步弥补三件短板,狠抓底盘质量,虽然还没达到合资的前瞻性,但与此前照搬质量有较大改善。

例如奇瑞有T1X、M3X平台,瑞虎8和高端车型星途就基于改平台全新打造,M3X是目前奇瑞相对高端的平台,在底盘滤震、车身质量、隔音降噪、底盘调校上都有很大改善,尤其是转向给人反馈上,越来越趋于“欧系”手感,整体性和兼容性都不错。

国产近几年都逐步跨入了模块化产区,对消费者能够得到质量的稳定性,对车企能够起到取长补短的作用,长安也不例外,拥有P1-P4生产平台,让长安各车企越来越有家族化模样,其中长安CS75PLUS就是P4平台生产,底盘整体性和质量都不错。

而像长城这几年也没在这方面少努力,柠檬平台,坦克平台,集于轻量化、重安全,在耐用性和操控性上狠下功夫,新哈弗H6就是比较不错的代表,而吉利与沃尔沃也衍生出了CMA平台化,星瑞及S60就是旗下产物,行驶品质、整体性及车身刚性都趋于“欧系”水准,有着较高品质。

综合四款车型的行驶质感,我认为拥有沃尔沃加持的CMA平台车型会更好一些,这相当于国产车提升底盘的一块跳板,底盘整体调校都比较不错,很有高级感,而长安和奇瑞则相差不大,只不过在行驶质感上可能会优于长安,长安CS75PLUS驾驶起来悬架处理的不够干净利落看,余震稍有多余,驾驶起来信心还不太够。

并且从此前长安发布的新车UNI-K来看,在麋鹿测试中险些翻车,底盘整合的还不太融洽,虽然手握不少老道车企,但依然还没有吸精纳华,如果在底盘方面长安能具有先行性的发展,蓝鲸动力+AT变速箱,还真得无可挑剔。

故障率体现国产整体质量

对于普通人来说,买车最怕的就是后期用车不省心,对于较为局限性的你买我推荐,我买我不买的用车心理,参考个例毕竟比较有限,并不能代表大多数都好,但对于投诉量来说,品牌的缺陷及弊病都尽数呈现,从中可以反应出国产车谁的质量会更好。

首先对国产主力车型进行对比,都说奇瑞好,那么它的故障率是最低的吗?显然并不是,奇瑞近一年的投诉量在国产中还是比较显眼,以奇瑞瑞虎8来说,近一年的投诉量达到420起,其中涉及到新款车型较多的是车内异响,而发动机抖动异响,动力不足,怠速不稳也时有发生,搭载的格特拉克变速箱顿挫感依然很高。

而走量车型艾瑞泽5,近年来由于国产同级别车型崛起,让这款老牌车型的销量也岌岌可危,新车销量不佳,但故障量却频发,发动机异响、变速箱顿挫异响、转向系异响、车内异响等,这不得不说,奇瑞的自主实力确实值得肯定,但搭载实车上的品控确实还有待提升。

哈弗H6近年一直霸占销量榜首,但投诉量也居高不下,近一年来投诉量达到574起,但相比起它月均过万的销量,这牛毛似的投诉不值一提,不过也可以作为评判选择国产车作为参考,新款车型面临的主要投诉依旧是品控,电瓶故障、车载互联故障、影音系统故障等,而涉及到三大件的就变速箱还不够精进。

而长安近一年来投诉较高的有逸动、UNI-T和长安CS75PLUS,投诉量依旧位居前列,逸动1.6L虽然技术在如今算不上先进,但它的耐用性还是值得可圈可点,蓝鲸发动机同样如此,涉及到最多的还是变速箱和车身附件。

而长安CS75PLUS好像对车载应用过敏,从上市之初到现在,车身附件及电器投诉一直居高不下,并且还存在生锈问题,对如今的工艺来说,我认为并不是达不到标准,而是在于车企有没有重视,也许多过一次电泳,效果也会截然不同。

最后吉利近一年投诉量较多的是博越和帝豪,而星瑞由于上市不久,硬件上的不足还未展露,不过在品控上同样值得担忧,油箱异响成为通病,不得不怀疑是设计缺陷,而发动机从领克03上来看,涉及到三大件不足的还是比较少,以此可以判断2.0T拥有沃尔沃之后,并不是空有噱头。

而展露在博越上的不足就比较明显了,近一年投诉351起,其中车身附件及变速箱依旧是老大难,变速箱顿挫、异响,油箱异响等,据车友反应这款1.8T发动机,油耗还比较高,而新款博越直击消费者的难题是服务流畅不完善。

从以上投诉量中可以反应出,相较于老道的合资,发动机投诉还居高不下,其实国产发动机都已经很不错了,尽管奇瑞发动机虽然名声响,投诉比其他车企高,但它的敢质保10年或100万公里,对消费者来说除了非点心,其他的都是九牛一毛。

国产注意展露的还是变速箱,即便长城和奇瑞拥有较高自主权,但它的品控依旧值得考量,顿挫感略有显现,当然也许这就是双离合特性,没有顿挫还就每次操控质感了,吉利长安也同样如此,长安虽然大多采用AT,理应在顿挫上能够抑制的不错,但差在匹配上。

而在整体品控上,近几年国产的崛起离不开以科技配置致胜,由于科技过多的搭载,可能方面了用车体验,但在整合上似乎国产还没有独到的能力,如果能在变速箱和整体品控上能够把控的更好,那么在15万级别的家用车中,也许就没啥合资的事了。

写在最后

外观就比较宽泛了,我认为大众车比较中庸,领克才是年轻人的最爱,可父辈就偏爱大众,能做到统一还是比较难,既然为国产,那么考虑国人审美观就是发展的前提,趋于同质化,国产大部分都遵从大为面子的理念。

近几年在可靠性上,其实不管是奇瑞还是吉利,或是其它一线品牌,它都代表着国产进步的提升,在三大件领域都有各自优势,质量普遍都不会差,但要论自主实力,奇瑞当属引领国产正向发展的脚步,虽然引以为傲的发动机品控似乎没把控好,但至少能给足消费者用车的信心。

而长安近几年不断吸收合资精华,蓝鲸发动机的问世,使得长安也在一路小跑,从驾乘体验上来看,长安AT虽然用料最好,但缺少好的整合技师,而长城近几年在产品的投入上不少,就综合水平来说,哈弗H6之所以能一直拔得头筹,这说明长城三大件并不差,而吉利抱有沃尔沃,几乎吃穿不愁,并且在设计上我认为吉利一直是风向标,论综合水平及外观,吉利更容易对消费者造成冲击。

国产车是外观好看,质量一般,3年生锈,5年小故障不断,没有核心技术!

10年前谈起国产车,很多人会难以启齿,唯一能夸的是价格便宜,普遍是缺乏设计感、质量不稳定、没有核心技术。

在6年前,我们可以认为消费者对于国产车没有多少期待,外观稍微好看一些、空间稍微大一些,价格稍微便宜一些,这样的国产车就可以取得高销量。

2016年众泰SR9横空出世,预售5天订单就超过2万辆,全年销量更是突破了33万辆,成为了当年最大的黑马。

那时候众泰风光无限,高傲地喊出了2017年50万销量的目标,众泰销量越高,越是自主品牌的悲哀。

了解众泰的读者应该知道,众泰SR9就是一辆彻头彻尾的山寨车,外观模仿保时捷Macan,除了前脸稍微有所区别,只要把众泰SR9换上保时捷的标,大多数人都会认成保时捷。

发动机搭载的是沈阳三菱4G63S4T,属于上世纪的发动机技术,动力不强、油耗挺高,烧机油是常态。

当时搭载此发动机的国产车还有猎豹CS10、陆风X7、众泰T600 2.0T、东南DX7 。

变速箱采用的是上汽六速湿式双离合,质量非常不稳定,双离合变速箱的优点一个都没有体现,缺点却一一继承了,顿挫、异响、小故障不断。

可以说,众泰SR9除了车标是自己设计的,没有任何核心技术,所有的技术都是别人的,而这却是自主品牌的缩影。

在当时,不仅是众泰喜欢借鉴模仿,所有的自主品牌都在借鉴模仿,吉利、比亚迪也不例外。

比亚迪最初的生存之道就是站在了巨人的肩膀上,依靠借鉴丰田花冠才成就了F3百万销量。

除了F3,F0的原型是丰田Aygo;S8的原型是奔驰CLK;G3的原型是丰田凯美瑞;S6的模板是雷克萨斯RX。

李书福曾公开表示:“全世界的汽车企业都在向丰田学习,吉利也不例外。”吉利汽车刚开始推出的车型,几乎都是充满着丰田车的影子。

当然了,不只是自主品牌靠借鉴起家,日系车、韩系车也都是如此。

日系车靠模仿美系车起家、韩系车靠模仿日系车起家,大家都在模仿借鉴,但这只能是企业发展初期的做法,不是长久之计。

很多自主品牌都在模仿的道路上尝到过甜头,眼光长远的车企懂得及时止赢,而有的车企则在借鉴的道路越陷越深。

众泰汽车就是其中一个缩影,只是徒有其表,没有在借鉴中学习进步,没有发展自己的核心技术,没有把控质量关,短短4年时间就从风光无限到宣布破产。

买车只考虑国产车,哪个牌子的外观、技术、质量更好一些?可以很欣慰地说,这几年国产车在外观内饰设计上有了质的飞跃。

吉利直接把沃尔沃在职20年的设计师请了过来,设计出了水波涟漪的前脸,一举成为了“最美中国车”,自从吉利汽车有了自己的家族式前脸。

吉利这一番操作似乎启发了众多自主品牌,之后一汽红旗邀请了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒;长城汽车邀请了曾在福特、宝马任职的首席设计师皮埃尔·勒克莱克;长安汽车邀请了前马自达设计总监山田敦彦。

比亚迪邀请了沃尔夫岗·约瑟夫·艾格,仅入职3个月就提出了Dragon Face龙颜设计,2017年第一款使用了“龙颜”宋max一经推出就取得了高销量,甚至一度有赶超GL8之势,足以证明这个外观设计有多成功。

自此,我们熟知的一线自主品牌都有了自己原创的家族式设计语言,且都比较符合国人的审美。

奇瑞、传祺、荣威、名爵在外观设计上也越来越大胆,虽然始终有争议,但是逐渐形成了自己的风格,这也算是一种进步。

在质量和技术上,目前的国产车发展非常不均衡,都说自己有核心技术,可是消费者不认可,再好的技术也只是空谈。

我准备从外观、技术、质量出发,以这3个标准排名,希望给读者们带来有价值的信息。

购买国产车,如果是外观优先,哪些自主品牌值得选择?一辆车的外观是否好看,包括外形设计、车标设计。

如果按照这2项评分标准的话,我认为吉利汽车的外观是综合评分最高的。

首先是外观设计,以星越L为例,外观采用“科技吉利4.0时代”时空交响的设计理念,以利落的线条摒弃冗余,大道至简。

既传承了科技吉利4.0家族式前脸造型,以彰显品牌辨识度,又通过细节上的变化,日间行车灯由单排三段式变成双排三段式,尾灯变成贯穿式,以强调变化和创新。

最让我眼前一亮的就是前多边形的进气格栅,采用了直瀑式的中网,有人说换标之后就是沃尔沃,这句话不假,但星越L这款车确实长在了我的审美点上。

以沃尔沃和吉利的关系来看,走的就是双品牌战略,要性价比选吉利,要品牌力选沃尔沃,对于消费者来说是一件好事。

吉利星越L的外观成熟稳重,又不失奢华设计,是吉利汽车中最好看的一款车,而这样的家族语言又不断地出现在改款(新款)车型上,可以说吉利汽车现在的外观设计是比较符合大多数人审美的。

车标一直以来都是自主品牌的槽点,尽管很多自主品牌已经多次换标,但始终得不到大家的认可,如果非要说一个最好看的车标,我想吉利车标可以算一个。

吉利车标含义是年轻、力量且阳刚健康的意思,是以六块腹肌为创意灵感设计的,寓意了吉利年轻积极向上的品牌理念。

现在的吉利车标以银色镶边,以黑色为整体基调,使得车标更加简洁典雅,符合绝大多数人的审美。

因此,如果购买国产车只看外观的话,我比较推荐吉利汽车。

自主品牌核心技术哪家强?如果说到核心技术,我们立刻就想到了三大件,发动机、变速箱、底盘。

可是现在正面临着燃油车向新能源车过度的时代,众多车企已经开始停在研发新的发动机和变速箱技术了。

在未来要想立足,混动技术、三电技术、纯电平台才是关键。

在自主品牌中,只有比亚迪全部拥有这些核心技术,而且全部做到了自研自产,任何一项关键技术都掌握在自己手中,不会再受制于人了。

比亚迪在2008年就发布了搭载第一代双模技术的F3DM上市,实现了我国自主插混技术零的突破。

如今搭载了DM-i超级混动的车型都出现了一车难求,从市场反馈来说,足以证明了比亚迪混动技术的成功。

其次是电动车最核心的电池技术,比亚迪是世界第4大电池供应商,其研发的“刀片电池”在通过严酷的钢针穿刺试验时,短路时产热少、散热快、不起火,安全性高是最大的特点。

在纯电平台上,e平台3.0拥有首创的八合一电动力总成、宽温域高效热泵等“黑科技”,其海豚作为e平台3.0的首款量产车型,在零下20℃至零下15℃的测试环境中,海豚续航达成率为55.6%,在同级别车型中排名位列第一。

可以说,比亚迪在面对汽车历史百年巨变中拥有弯道超车的核心技术,如果买车只看重核心技术,那么比亚迪的车是首选。

国产车谁的质量最好?根据J.D.Power发布的《2021中国新车质量研究(IQS)》显示:自主品牌与国际品牌的差距由2020年的10个PP100缩小到了2021年的5个PP100。

很多人可能不知道PP100是什么意思,简单解释一下。

IQS是一套以IQS(Initial Quality Survey)新车质量调查为主,WDI、PDI和VDS为辅,以降低产品故障和提升产品品质为目标的评价方法。

IQS有一套专业的评测方式:车辆售出后三个月内总故障数÷当月销售总量×100=PP100指数

也就是说,一线国产车的质量已经与合资车处在同一水平了,其质量差距非常小。

根据这份榜单,长安汽车以202个PP100在自主品牌中质量排名第一,奇瑞汽车和领克位列第二和第三。

10年前国产车质量一般,3年生锈,5年小故障不断,没有核心技术,而随着自主品牌造车工艺的进步,现在的国产车已经很少出现生锈的情况了,三大件的耐用性也得到了保障。

奇瑞发动机提供终身质保,东风汽车提供10年不限里程质保,国产车企敢于提供这样的质保政策,一定是建立在对自身质量足够自信的技术上。

在我看来,现在的一线自主品牌在质量上是没有问题的,比亚迪、吉利、长安、长城、东风都可以选择。

写在最后国产车是10年前一般、5年前不错、3年前比较优秀,现在一线自主品牌的造车能力已经与合资车处于同一水平了,故障率低、不容易生锈,有自己的核心技术,大家可以根据自己的需求选择国产车。

国产车唯一的缺点就是品牌力不足,保值率较低,可能会影响卖车时的价格,这是购买国产车唯一需要考虑的因素。

当然了,买车最重要的就是为了代步,选择国产车肯定没有错,只有国产车进步了,最终受益的才是我们自己。

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