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马航M370失踪的真相到底是什么?

作者:访客 日期:2022-08-05 分类:GPS卫星定位

在2014年3月份失事的MH370航班,其中的真相恐怕永远也不会有人知道,因为这次行帮的失事,带有了太多的疑点,以至于迄今为止,世界各国在搜寻了多年之后,连飞机残骸的具体坠落地点都没有找到,而且也没有任何一个国家给出具体的原因,甚至连这次失事航班上的乘客究竟是生是死都不清楚。

对于此次失踪航班的事件,存在着以下几个比较明显的问题:

首先,此次航班是从马来西亚的吉隆坡飞往中国的北京,整条线路经过的地方,都是人烟密的陆地或者是海运航线繁忙的区域。在这个区域里一旦出现航班坠机事件,那么就会很容易留下失事的残骸。

但是在整个失事事件中,世界各国都没有找到有关MH370飞机的残骸,这就让所有人对这架飞机的究竟有没有失事产生了怀疑。

其次,MH370作为一架民航客机,它在飞行的时候,会更地面上的塔台保持高度紧密的联系。而且根据正常的操作规范,这架客机应该始终都处于雷达的监控范围之内,即使失事的话,地面航站也可以根据雷达信息,找到客机的具体失事地点。

但是奇怪的是,MH370在起飞之后没多久,就在地面航站的雷达屏幕中失去了信号,不仅如此,飞行员在驾驶飞机的过程中,也没有向地面航站通报究竟是飞机出事故,还是遭到了匪徒的劫持,这表明MH370出事的整个过程,并不是正常的飞机事故,反而更像是遭到了劫持。

第三,在MH370失去信息之后,包括美国、马来西亚在内的数个国家,都纷纷出动搜救船只出海进行搜救,不仅搜救范围扩大到印度洋海域和澳大利亚周边地区,而且在搜救行动中,包括美国在内的数个大国都派出了军舰参与搜救行动。

此外在此次事件中,还发生了一个十分奇怪事情,那就是本该对马六甲海域进行全面检测的美国卫星,在失事事件发生期间,其卫星信号数在回传数据时竟然发生了故障,导致所有影像资料丢失。

从美军的行动过程来看,MH370失事的事件,肯定不像是一场普通的飞机失事事件,否则的话一项“事不关己高高挂起”的美军,是不可能出动军舰去参加搜救的,而且其搜救的范围被扩大到印度洋海域,以及处于飞行航线反方向的澳大利亚,这似乎就已经说明了很多问题。

时至今日,MH370失联事件,已经成为了所有人心中的一个谜,也许有些人知道这其中到底发生了什么,但是他们也不会将这些秘密讲出来,也许要等到若干年信息被允许解密之后,这次航班失事的真实原因,才有可能会大白于天下吧。

谢谢邀请!不吹不黑,实事求是!马航MH370的失踪是航空史上最大的谜团,一架满载乘客的现代化飞机为什么会消失的无影无踪?究竟是飞机发动机故障导致还是机长报复社会式自杀亦或是有一支神秘力量操纵了这一切呢?随着越来越多的证据出现,马航失踪的真相也渐渐浮出了水面。

一、马航MH370失踪世界的概况2014年3月8日凌晨,马航MH370从吉隆坡起飞前往北京,预计航程6个小时,在这架波音777飞机进入越南上空时,7秒后它就突然从空管雷达屏幕上消失了,一架载有239人(其中154名是中国人,这些人大多是各行各业的佼佼者)的现代化飞机就这样凭空消失了,没有发出任何的求救呼叫,在事发地点太古屋也没有搜寻到残骸,马来西亚的民航官员们试图找到失事原因,失事家属们也在极力寻求答案,马来西亚政府很快就展开了调查,这也将是航空史上规模最大,费用最昂贵的搜索,一时间各种猜测满天飞,真正的线索则是少之又少,好像有人有意抹杀了真相,把事实掩埋起来。

二、目前的线索1、线索一:来自马来西亚的军用雷达,防空雷达检测到的是一架飞机,发现它折返并飞越了马来半岛,朝着马六甲海峡西北方向飞去,直到苏门答腊以北就此失踪,这个发现令所有人震惊,马航MH370从空港雷达消失之后并没有坠毁,而是继续在飞行。

2、线索二:这个线索来自太空,虽然MH370从雷达上消失了,但是它还继续与国际海事卫星组织的一颗位于印度洋上空的卫星定期交换信号,每隔一个小时后都会交换一次,根据信号的频率变化,专家们大致的算出了MH370的飞行方向,结果再次令人震惊。在MH370往西北方向飞行之后,它再次转弯并飞行了6个小时,根据卫星信号的往返时长,调查组还计算出了飞机与卫星的距离,这些被称为弧线,基于燃油模型和巡航假设,调查人员找到了许多可能的飞行路线,这些路线都满足于飞机跨过每条弧线的时间,而最后一条弧线被称为7号弧线,它位于南印度洋,在7号弧线之外再没有信号发出,此时卫星数据的计算结果是最大的突破,搜救队当即南下,来到了约4900公里以外,由此搜救队的指挥棒也交给了澳大利亚政府以及此次事故调查负责人彼得,它们宣称南印度洋的搜索从这个区域开始,沿着7号弧线岩面超过1100公里的海域,根据数据估算MH370距离7号弧线最远不超过220公里,弧线内外均有可能,这是777能滑翔的最远距离,22架飞机和19艘参与海面搜索,希望能发现漂浮的残骸,甚至是幸存者,在南印度洋海面搜索超过了15天,即使在卫星的帮助下,他们还是一无所获,依然找不到漂浮残骸。

3、线索三:通过上述推断依然一无所获,所以只能通过别的办法缩小搜索范围,黑匣子成了搜救队的重点关注对象,黑匣子配备的都有水下定位信标,哪怕是在水下,信标发出的电子信号也能传播2千米左右,找到信号也就能找到飞机,但是搜救队他们的时间很紧张,信标电池的寿命只有30天,而当搜救队想到这个办法的时候,电池寿命只有三天了,面对广阔的搜索区,他们决定将精力放在常用的空中航路上,澳大利亚海盾号前往7号弧线和波斯航线的交界处,三艘载有灵敏设备的搜索船监听了15天,军用飞机也投放了浮标声呐,他们确实监听到一些信号,但最终认定都是杂音还是一无所获。搜救人员很奇怪,信标是丢失了还是损坏的呢?让搜救又陷入低谷。

4、线索四:在上述三个线索展开后还是一无所获,此时又一个新线索戏剧性的出现了,科廷大学的一个团队在西澳运作着一个水下监听网络,这些设备分布在澳大利亚的海岸各处,它的主要用途是检测地震、南极冰和海洋生物的活动,其中一个设备收到一个很不寻常的信号,时间是在MH370与卫星断开联系1小时14分钟后,这真的是MH370最后时刻产生的响声吗?在西澳卢因角的海岸附近全面禁止核试验条约组织运行的一个监听站,专门用于探测和定位非法核试验,该监听站以2公里左右为间隔设置了三个监听设备,他们可以把声源方位精确到半度以内,并且计算出数千公里之外的声源距离,令人惊讶的是这个监听站收听到了和科庭大学一样的声音信号,这是一个极具说服力的线索,声音的确来自7号弧线的方向,但是,当科学家进一步计算后发现,它的来源远远超过7号弧线的搜索区,因此并不值得进一步研究。

5、线索五:面对再一次的失望,搜救团队只能寻求新的方式使用拖拽式的声呐直接搜索海床搜救团,试图在120万平方公里的海域内寻找MH370,搜救队面临一个大问题,该海域超过99%的海床还未被现代设备卫星导航以及多波束测深仪测绘过,根据史密斯团队收集的信息,他们描绘出了印度洋的海底地貌,这里悬崖峭壁的高度是帝国大厦的两倍多,断层线几乎比地面上最深的峡谷还要深6100米,一个由火山连接而成的峡谷长达160公里,在这种地形上操作水下扫描设备,无疑是对技巧和运气的巨大挑战,获得新的海床图后,搜索团队利用最先进的水下扫描技术,在深海中拖着设备开始扫描海床。

6、线索六:由于前面的线索都被推翻了,然而另一个新线索的发现给搜救队带来了好消息,波音的工程师进一步分析MH370最后与卫星通信的数据,通过计算工程师们得到一个令人震惊的结果,飞机的高度在最后时刻骤减,这几乎可以肯定是因为在长达飞行7个半小时的飞行后燃油耗尽,紧接着波音的工程师模拟的777燃油耗尽的情况,重现了当时MH370在神秘旅途中最后几分钟极有可能经历的情景,右引擎熄火自动驾驶仪用大幅左转来进行补偿,几分钟后左引擎也熄火,失去动力后自动驾驶仪关闭,MH370开始螺旋坠落,在工程师的每次模拟中,坠落点距离7号弧线都不会超过47公里,这个戏剧性的发现立即缩小了20倍搜索范围,然后根据这个模拟结果再次展开搜救,结果仍然没有发现MH370的踪迹。

7、线索七:在印度洋另一端的一个偏远的小岛上,在距离搜索5000公里这个地方,发现了一块金属被冲上了海滩,他看似来自一架飞机,这个东西叫做襟副翼,波音777在左右机翼上各有一个这样的结构用于升降,波音很快确认残片上的序号符合失踪飞机,这成为了MH370坠海的第1个物证,很快业余搜救者布莱恩发现了第2块,那是一块三角形的残骸,上面写着no step,经过确认,这一块写有no step的残骸正是来自MH370,布莱恩是距离搜索区域7000公里的地方找到它的,随着布莱恩的继续搜索,近30块可能属于MH370的残骸被发现,发现地点都位于印度洋的西侧,通过分析残骸的碎片说明了当时MH370撞击海面时的猛烈程度,这也证明飞机确实是耗尽燃油才坠海的,但是是否在最后时刻有人操纵飞机可控入水呢?另外有一块关键的残骸导轨引起了调查导轨在襟翼上留下了冲击痕迹在内侧,这种情况只发生在襟冀收起来时才会发生,这说明当时飞机在坠海是极有可能处于巡航状态,这一直以来是争论的焦点,这一切物证和我们的分析都表明飞机最后是在无人操作的情况下落水的。

三、马航MH370失踪的真相?虽然马航MH370失踪已有七年之久,但是在真相未出来之前,各种可行性的猜测都是可能。主要推测真相如下:

第1种劫机可行性猜测:有人推测飞机可能被恐怖分子劫机,因为登机乘客中也确实有两名伊朗人使用了两张失窃假护照,调查人员推断,如果机长或者副机长中途要去厕所,就会从驾驶舱出来,这样就给了劫机者可乘之机,但国际刑警组织很快就排除了他们的嫌疑,飞机上的所有乘客也均没有劫机的动机,而且劫机说还有一个很大的漏洞,因为飞行员有很多种向地面发送信号求救的办法,当空管人员并没有收到相应的信号,同时也没有任何人宣布对此事负责,更没有人提出劫机诉求,因此这个说法可能性不大。

第2种飞机火灾可行性猜测:飞机上发生火灾的话,的确是有可能摧毁包括电路在内的各种系统,马航370的会议清单里有种东西,确实有可能导致它的发生,就是220公斤高度易燃锂电池,但是这个说法漏洞很大,因为正常情况下,你一旦有火苗或烟雾火警铃就会响起来,飞行员有足够的时间将这个信息报告给空管,再加上飞机后来两次大转弯并继续了六个小时来看,火灾说基本不可能。

第3种集体失能可行性猜测:这个说法可以从另一起让人恐惧的空难事故中找到线索,2005年8月,太阳神航空的522号班机从塞浦路斯飞往雅典,但在巡航时人员突然发现他们设定的警告灯亮,紧接着客舱内的氧气罩突然落了下来,最后空管那边再也没有了这架飞机的消息,一个半小时后,希腊空军派出了两架战斗机前去调查,结果他们看到了诡异的一幕,驾驶舱内机长已经不见踪影,而副驾驶好像在座位上睡着了,没多久,战斗机飞行员发现驾驶舱里有人影,这时飞机已经开始急速下坠,也终于对战斗机飞行员做了回应,他并没有进行任何通信,不久之后这架飞机就撞上了地面,后来经过调查发现在机身的后门发现有冰,起飞前一名地勤工程师在检查问题时进行了一个测试,这个测试需要把客舱增压控制系统中智能模式调成手动模式,但这名工程师在检查后竟然忘记把模式再调成自动模式了,因此飞机起飞后,因为客舱没有自动增压,氧气含量便开始下降,所有人都感到头疼,因为客舱气压过低,仓里面氧气面罩自动降下来,但是只能提供20分钟的氧气,之后所有人都陷入了昏睡状态,除了一个空乘所有人都失去了知觉,这就是集体失能,当那名空乘进入驾驶舱的时候燃料不足。他想试图救回自己的东西。这种说法也遭到了很多质疑,因为MH370在关闭信号后还经历了两次大转弯,这明显是人为因素。

第4种机长故意坠机可行性猜测:普遍被认可,这类情况在过去也有发生,都是飞行员故意而为之,大都是因为飞行员家庭变故、经济问题等情况,一时冲动或者患有精神疾病,并且他们还都精心策划了整个事件,以试图掩盖自己的犯罪行为,部分专家认为马航370上最有可能这么做的就是机长,因为他更有权利找借口把副驾驶支出驾驶舱,但副驾驶却没有这个权利,副驾驶出去后机长就把驾驶舱的门反锁,然后关掉应答机,而飞机航向改往很少有雷达覆盖的区域,副驾驶敲门的时候还又关掉了二次雷达系统,但它并不知道它并没有完全关闭飞机上的部分信号仍然发作,就是跟海事卫星握手信号,然后机长戴上了氧气罩,开始手动调节客舱的增压系统,接下来像太阳神的那次空难事故一样,最后机长任由飞机自动驾驶,等燃油耗尽后自然坠落,这种推测的可能性最大。

第5种一支神秘力量在操纵的可行性猜测:据报道,近年来,已经发现马航MH370多片残骸的地点都在印度洋马达加斯加这个方向,飞机很大可能最后是飞向某国在印度洋上的迪戈加西亚基地,根据地图上的位置显示,迪亚哥嘎西亚岛的位置显而易见,而从最后飞机“失联”的空域到迪亚哥嘎西亚岛,刚巧与飞往北京的距离不相上下,飞机上的载油量也足够可以圆满地完成这个“飞行计划”,所以从当前有限的线索分析来看,可以重点关注马达加斯加方向的搜寻。

综上所述:随着线索逐渐显现,真相也离我们越来越近,无论结果是阴谋还是意外,乘客和机组的个人电子设备都记录了他们的最后命运,我坚信:真相也许会迟到,但是他永远不会缺席, 总有一天真相会大白于天下的。加油!对此,大家怎么看呢?

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